Алик Бахши
Стамбульский
канал как составная часть
«Великого Шёлкового пути»
Турция приступает к осуществлению грандиозного проекта
строительства судоходного канала «Стамбул» из Черного моря в Мраморное море. Канал,
прорытый параллельно Босфору, обеспечит проход кораблей любого тоннажа, включая
авианосцы. На концах канала намечено строительство двух новых городов. Цель
строительства разгрузить Босфор, который уже не справляется с количеством проплывающих
кораблей, вынужденных на входе в пролив выстраиваться в очередь, загромождая акваторию.
В
расположенном по обеим берегам Босфора 15 миллионном городе 1,5 млн жителей ежедневно
пересекают пролив на паромах, катерах, лодках. Если через Панамский канал
проходят в год 14 тыс. судов, Суэцкий канал 19 тыс., то Босфор пропускает в год
45-50 тыс. судов. При такой насыщенности акватории пролива проход судов, особенно
с горючими и взрывоопасными веществами, представляет опасность как для
населения города, так и для экологии. Необходимость в дублирующем канале назрела давно и вот, по
словам президента Эрдогана, в конце июня состоится церемония по началу
строительства канала, завершение которого планируется на 2023 год к 100-летию
Турецкой республики.
Безусловно стамбульский канал, являясь
составной частью логистической системы возрождённого «Великого Шёлкового пути»(1),
будет иметь геостратегическое значение и в этом отношении интересно заявление
Эрдогана о том, что Конвенция Монтрё о статусе проливов
Босфор и Дарданеллы не распространяется на проектируемый канал «Стамбул». Если,
согласно конвенции Монтрё, суда любых стран в мирное время могут беспрепятственно
пользоваться проливами, то за проход по каналу «Стамбул», который естественно будет
находится под полным суверенитетом Турции, придётся оплатить. Ограничения конвенции по тоннажу и
времени пребывания в черноморской акватории касаются только военных кораблей
нечерноморских государств. Однако, если быть скрупулёзным в отношении конвенции
Монтрё, то, например американский авианосец «Нимитц» может пройти проливы, подняв
флаг Турции, или Румынии, или Болгарии под предлогом передачи корабля стране, которая
является членом НАТО. Кстати, на членство в НАТО претендуют ещё две
причерноморские страны Украина и Грузия. Более того, при необходимости, чтобы
обойти конвенцию Монтрё, Турция может, также как и в случае с Босфором, продублировать
Дарданеллы, прорыв небольшой канал длиной в 10 км через узкий полуостров Галлиполи.
Канал «Стамбул», расширяет возможности Босфора и позволит значительно
увеличить грузопоток товаров из Азии, доставляемых «Великим Шёлковом путём» от
Баку до Батума, чтобы оттуда, воспользовавшись уже морским путём, перевезти в
Европу.
1. Возрождение «Великого Шёлкового
пути». https://alikbahshi.livejournal.com/36842.html
06.06. 2021